أضف جهاز رش إلى مضخة التفريغ للاختبار جهاز الرش عبارة عن فوهة وجهاز تجميع أنبوب الناشر يستخدم مصدر الطاقة تدفق الهواء الأصلي لمضخة التفريغ. عند بدء تشغيل الفراغ المنخفض الأولي ، لا يتم وضع القاذف أولاً ، وعندما يصل الفراغ إلى حوالي 15 كيلو باسكال (-75 كيلو باسكال) ، يتم تشغيل القاذف ، ويتم دمج برنامج التحكم في النظام في DCS.

1) مبدأ العمل للتحول التقني: يقوم القاذف الجوي بإدخال تدفق بخار يبلغ حوالي 90 كيلو باسكال من جانب العادم (صندوق فصل البخار والماء) ، ويتسارع عبر الفوهة لتشكيل تدفق هواء عالي السرعة ، ويدفع الغاز في الشفط المنفذ إلى المضخة من أنبوب الشفط الفرعي. ، وذلك لزيادة ضغط الشفط في المضخة ، وتقليل تجويف المضخة ، وتحقيق الغرض من التشغيل المستقر. يتم تعديل الجزء الميكانيكي بشكل أساسي لإزالة نقطة توصيل الهواء من وحدة مضخة التفريغ الأصلية وتثبيت مجموعة القاذف.

بعد التحويل ، تمت زيادة فراغ مدخل المضخة من 4.0 ~ 8.0kPa إلى 9.0 ~ 15.OkPa (الضغط المطلق) للقضاء على التجويف في المضخة.

2) الاحتياطات: أثناء عملية تركيب القاذف الجوي ، يتم تحريك مرشح أنبوب المدخل من التصميم الأصلي للأمام بسبب قطع حوالي 700 مم على أنبوب المدخل. إذا لم يكن اللحام قويًا أو كانت الشوائب في الأنبوب غير إذا تم تنظيفه جيدًا ، فسيتم حظر أنبوب المدخل ، كما أن صمام الفراشة الهوائي المدخل (16 أ) محشور ولا يعمل المفتاح. قبل التشغيل التجريبي للنظام بأكمله ، من الضروري تحديد ما إذا كانت حالة التبديل لكل صمام فراشة هوائي صحيحة ، حتى لا تؤثر على جمع البيانات والحكم بعد تشغيل قاذف الغلاف الجوي. يجب ترتيب نقاط قياس الضغط أمام صمام الفراشة الهوائي (16 أ) وفقًا للحالة الفعلية ، نظرًا لأن صمام الفراشة الهوائي ليس صارمًا ، فإنه سوف يتسبب في انخفاض إنذار الفراغ ويبدأ المضخة الاحتياطية. يوصى بأخذ نقطة قياس الضغط قبل صمام بوابة مدخل مضخة التفريغ (على الأنبوب الرئيسي).

عندما تكون درجة حرارة الهواء منخفضة ، تحدث صدمة الماء في القاذف الجوي ، وذلك لأن البخار المسحب من المكثف يتكثف هنا ويشكل قطرات الماء. عند تشغيل القاذف ، سيتم سماع صوت الارتطام في الموقع (الفاصل الزمني طويل جدًا) ، ولن تؤثر هذه المشكلة على التشغيل الآمن لوحدة التفريغ.